液壓輪邊制動(dòng)器的智能化對(duì)提高輪邊制動(dòng)器內(nèi)部碟簧斷裂情況下港口起重機(jī)械設(shè)備的防風(fēng)安全性具有重要意義。由于制動(dòng)盤是暴露在空氣中的，因此散熱性能上有著很大的改觀。但是由于盤式制動(dòng)接觸面較小，這就使得它的制動(dòng)力相較于鼓式制動(dòng)器更弱。因此為了提高制動(dòng)力現(xiàn)在有些盤式制動(dòng)采用多卡鉗結(jié)構(gòu)增加摩擦面積以及制動(dòng)力。

　　液壓輪邊制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言，因?yàn)橹苿?dòng)盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

　　液壓輪邊制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

　　該監(jiān)控系統(tǒng)可通過(guò)串口通訊進(jìn)行信息化管理，能夠同時(shí)監(jiān)控液壓輪邊制動(dòng)器，對(duì)制動(dòng)力下降等存在安全隱患及時(shí)報(bào)警，并自動(dòng)補(bǔ)償至安全值。

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